Блог

Jan 03, 2024

Бортовые двигатели: уход за сальником >> Scuttlebutt Sailing News

Опубликовано 18 февраля 2020 г. редактором --> Уже более 35 лет

Published on February 18th, 2020 by Editor-->

Уже более 35 лет компания Practice Sailor избавляет от догадок при покупке лодок и снаряжения, проводя смелые независимые тесты лодок и отчеты об испытаниях продукции для серьезных моряков и яхтсменов. В этом отчете капитан Фрэнк Ланье напоминает нам, как пренебрежение приводит к неприятностям.

Только лодки с внутренними двигателями имеют сальники. Чтобы найти свой, проследите карданный вал от трансмиссии до места, где он выходит из корпуса. Именно здесь будет находиться ваш сальник (если вместо него не установлено новое уплотнение вала без капель).

Назначение сальника - обеспечить выход гребного вала из корпуса, не допуская попадания воды. Вал герметизируется путем прижатия к нему упаковочного материала, чаще всего с помощью полой гайки, которая навинчивается на соответствующий фитинг, прикрепленный к внутренней стороне шланга для бревен вала. Другой распространенный вариант представляет собой систему затяжки, в которой используется пластина, закрепленная гайками и шпильками по обе стороны вала.

Чем сильнее вы затягиваете сальник любого типа, тем сильнее набивка прижимается к валу. Большая часть упаковки состоит из квадратного плетеного материала и поставляется либо в виде традиционного промасленного (или вощеного) льна, либо в более современной версии, пропитанной тефлоном.

Коррозия и утечки — распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться при проверке сальника. Шланг вала (который в большинстве случаев соединяет сальник с корпусом) также следует проверить на предмет износа из-за возраста (частая проблема), коррозии хомутов и т. д.

Вода помогает смазывать упаковочный материал, поэтому вполне нормально, если из сальника вытечет несколько капель (3–4 в минуту) во время движения судна. Больше этого количества (скажем, 10 капель в минуту) или капли, когда вал не вращается, указывают на необходимость регулировки и/или технического обслуживания. Негерметичный сальник может вызвать ряд проблем: от коррозии (вращающийся вал разбрасывает лишнюю воду по всему моторному отсеку) до затопления, особенно если лодка остается без присмотра в воде в течение длительного периода времени. Набивочный материал затвердевает. со временем (по мере высыхания смазки) и изнашивается при вращении вала, позволяя воде проходить и попадать в резервуар. Когда это происходит, большинство людей просто затягивают гайки уплотнения, чтобы сжать уплотнительный материал и остановить или уменьшить утечку.

Коррозия сальника не обязательно является признаком серьезной проблемы, это просто небрежное отношение. Однако пренебрежение может привести к серьезным проблемам, если хомуты, удерживающие шланг для бревна, выйдут из строя. Вот почему необходим двойной зажим.

До определенного момента это работает, но по мере того, как упаковка становится меньше, она становится и сложнее. Продолжайте сжимать его, и в конечном итоге он повредит карданный вал, который затем придется заменить, прежде чем сальниковая коробка будет правильно уплотнена. Избегайте подобных проблем, просто регулярно заменяя набивку.

Бескапельные уплотнения вала Бескапельные уплотнения вала являются альтернативой сальникам. Они предотвращают попадание воды в корпус из-за нагрузки под давлением, обычно с помощью сжатого резинового сильфона, удерживающего графитовый воротник напротив воротника из нержавеющей стали. Установки на высокоскоростных судах обычно имеют шланг для впрыска воды, подсоединенный к системам охлаждения сырой водой двигателя, что помогает уменьшить тепло, выделяющееся между двумя контактными поверхностями.

Хотя они не требуют повторной набивки, как традиционные сальники, безкапельные уплотнения вала по-прежнему требуют регулярного планового технического обслуживания, которое необходимо выполнять для обеспечения правильной работы. К ним относятся периодическое снятие и осмотр, а также поддержание упомянутого выше охлаждающего шланга в чистоте и открытом состоянии.

Капитан Фрэнк Ланье — аккредитованный морской инспектор с более чем 30-летним опытом работы в морской отрасли. Его сайт www.captfklanier.com.

Тэги: двигатель, обслуживание, Практический моряк, сальник