Блог

May 23, 2023

ВОЛОСЫ НА ВЫХОДНОЙ ТРУБЕ МОГУТ БЫТЬ ПРИЗНАКОМ, ЧТО ГЛУШИТЕЛЬ СМОТРИТ СКРАКАТЬ

Вопрос: Сегодня утром я подошел к своей машине и обнаружил, что на ней выросло то, что появилось.

Вопрос: Сегодня утром я подошел к своей машине и обнаружил, что из выхлопной трубы у нее выросли что-то вроде «волос». Оно было около 10 дюймов в длину и серое с коричневыми бликами. Мне нужно было прийти в класс на контрольную, поэтому я подстриг свою машину швейцарским армейским ножом. Я попытался вытащить остаток из выхлопной трубы, но он не сдвинулся с места. Я продолжаю водить машину. Что вылетело из задней части моей машины? Саманта

Рэй: Ну, Саманта, первое, что я бы сделал, это связался с Саем Сперлингом из Мужского клуба парикмахерских услуг, чтобы обсудить возможность стать поставщиком. Если так будет продолжаться, вы можете погасить свои студенческие кредиты, а затем и некоторые другие.

Том: Мы уже видели это раньше, Саманта. Это волосы-глушители. В некоторых автомобилях (мы видели это на Honda) в качестве шумоглушителя в глушителях используется волокнистый изоляционный материал. Когда глушитель начинает портиться, всякая всячина начинает отрываться и выбрасывается через выхлопную трубу. И вы правы — он выглядит и ощущается как волосы. На самом деле я нахожу это довольно отвратительным и жутким.

Рэй: Из чего он сделан, я не знаю. Но теперь, когда вы об этом упомянули, я увидел большой парк «Аккордов» на стоянке мужского парикмахерского клуба.

Том: И что делать? В краткосрочной перспективе я бы нанес немного кондиционера. Это сделает его более управляемым.

Рэй: На самом деле, ты можешь продолжать водить машину, но это означает, что твой глушитель выходит из строя. И рано или поздно машина станет очень громкой. Так что, если у тебя есть деньги, ты можешь заменить глушитель прямо сейчас, Саманта.

Вопрос: На моей Honda Civic 1995 года выпуска был диагностирован неисправный кислородный датчик. Хотя я не склонен к механике и у меня почти нет инструментов, я подумывал заменить эту маленькую присоску самому. Разумно ли это, если не развлекать соседей? Или мне следует вместо этого продавать бискотти на местном фермерском рынке, пока я не соберу 211 долларов, которые будут стоить, чтобы это сделал профессионал? Леонардо

Том: Ну, если бы тебе для начала пришлось выбирать работу, это было бы неплохо, Леонардо. На этой машине это действительно довольно легко.

Рэй: Датчик кислорода находится прямо спереди, сразу за радиатором. Вы обнаружите датчик, ввинченный в выпускной коллектор, и из него выходит один провод. Отсоедините провод, а затем, используя гаечный ключ на 7/8, ослабьте датчик, открутите его и снимите.

Том: Затем в обратном порядке вставь новый и прикрепи провод. Если у вас горит индикатор проверки двигателя из-за неисправного датчика кислорода, он автоматически перезагрузится и через некоторое время погаснет. Вот и все, Лео.

Рэй: Однако, если произойдет какая-либо из следующих ситуаций, вам следует вернуться к плану Б («Б» для «продажи бискотти»): (1) Вы не можете открыть капот. (2) Вы не можете найти или идентифицировать датчик кислорода. (3) Вы не можете удалить провод. (4) Вы не можете ослабить датчик. (5) Вы снимаете датчик, потому что не использовали гаечный ключ на 7/8, как мы вам советовали. (6) Гаечный ключ соскользнет, ​​и вы проделаете дыру в радиаторе, пытаясь ослабить гайку.

Том: Но никто не рисковал, ничего не добился, верно, Леонардо? Мы будем тянуть за тебя, приятель.

Вопрос: У меня есть VW Golf 1.8T 2000 года выпуска, владение которым мне нравилось, за исключением тех случаев, когда я брал его в магазин за тормозными колодками. Когда я привез его на пробеге 40 000 миль, дилер сказал мне, что мне нужны не только тормозные колодки, но и роторы. Он сообщил мне, что Volkswagen производит тонкие роторы, которые невозможно восстановить. Он сказал, что они рассчитаны на износ вместе с колодками. Это правда? И зачем им намеренно делать тонкие тормозные диски, которые приходится заменять каждый раз, когда меняешь колодки? Пакс

Том: Удивительно, но это сделано для того, чтобы клиенты не жаловались, Пакс!

Рэй: Все дело в шуме. Раньше тормозные колодки изготавливались из асбеста. Асбест был идеальным материалом для тормозных колодок (за исключением небольшого заболевания легких). Он был прочным, хорошо работал при высоких температурах и был относительно мягким, поэтому не визжал при контакте с роторами из твердой стали.